喷气燃料过滤分离器-旭峰过滤器制造有限公司

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喷气燃料过滤分离器

品牌:旭峰;       型号: 齐全;                    原理:聚结脱水法;
用途:油水分离;样式:立式;                     性能:精密过滤;
适用对象:燃油;适用对象性质:弱腐蚀性;滤料类型:其他;
过滤器类型:聚结脱水;                               主体材质:碳钢;
适用范围:航煤,化工,石油,柴油,汽油,润滑油,液压油;

产品介绍 技术规范

喷气燃料过滤分离器主要作为过滤分离器、流量计、控制阀等的保护性过滤器。在炼厂成品库、中转油库、机场贮油库等颗粒污染较严重的场合,安装在入库过滤分离器(A级)的前面(串联使用)作为预过滤器用,能有效地延长聚结滤芯的寿命;当安装在流量计、控制阀前使用时,可有效地拦截尺寸较大的颗粒杂质,防止其发生机械损坏。

喷气燃料过滤分离器
二、基本结构和工作原理
精细过滤器由滤芯、壳体和放气阀、压差计、排污阀、取样接头等附件组成。其基本结构见图。
被过滤的油品由进口管进入过滤器壳体的下部,然后从外向内流过滤芯,这时较粗的颗粒便会立即沉淀下来(由排污口放出)较小的颗粒被滤芯拦截。后干净的油品经滤芯托盘汇集后,由出口管流出过滤器。随着被过滤的油量增加,沉积在滤芯上的污染物会引起过滤器的压差上升,当压差上升至0.1Mpa时,说明滤芯已被堵塞,应予更换或清洗。
过滤器结构及工作原理:1.结构 过滤分离器是一个内部装有一级滤芯(过滤聚结滤芯)、二级滤芯(分离滤芯)的金属壳体,同时设手动、自动排气气阀(根据用户要求),不锈钢放水阀、压差表、直读式压差计(根据用户要求)、在线取样探头阀、取样接头、安全阀(根据用户要求)、水面监视器(根据用户要求)、伴热装置(根据寒带地区用户要求)等附件。2.工作原理 喷气燃料进入过滤分离器后,首先汇集于铝制托盘,再分散进入聚结滤芯由里向外,第一步由过滤层滤除固体杂质,第二步通过破乳层,将乳化状态的油水分离,第三步由聚结层将微小的水滴聚结成大的水滴,沉降于集水槽内;然后未来得及聚结的小水滴靠分离滤芯的斥水作用进一步分离 沉降于沉淀槽,由排水阀排出。干净的燃料通过分离滤芯汇集于二级托盘,由过滤分离器的出口排出。3.使用寿命 过滤分离器的工作状态及滤芯工作寿命主要根据压差来判断,当进出口压差达到0.1MPa(1.0kg/Cm2),则说明聚结滤芯已经堵塞,应予更换。另外,当聚结滤芯使用超过半年时也应考虑更换,分离滤芯为永久式滤芯,若无机械损伤,可长期使用但在更换过滤聚结滤芯时,应将其拆下清洗和检查。
适用范围:
1、 航空燃料、汽油、煤油、柴油;
2、 液化石油气、石焦油、苯、甲苯、二甲苯、异丙苯、聚丙苯等;
3、 汽轮机油和其他低粘度的液压油、润滑油;
4、 环乙烷、异丙醇、环乙醇、环乙酮等;
5、 其它碳氢烃类化合物

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过滤后
主要性能参数
起始压差:<0.03MPa
大允许工作压差:0.15 MPa
高工作温度:80℃
脱水能力:水含量高可达15%
滤芯结构强度:>0.7 MPa
过滤精度:高可达1μm
出口游离水含量:<10PPm(达到API新标准)

资料下载 喷气燃料过滤分离器通用技术规范

前言

       本标准修改采用API/IP 1581:2002《航空喷气燃料过滤分离器技术规范及质量合格鉴定方法》 (英文版)。 本标准根据API/IPl581:2002重新起草。为了便于比较,在资料性附录A中列出了本标准条款 和API/IP 1581:2002条款的对照一览表。

由于我国法律要求和工业的特殊需要,本标准在采用API/IPl581:2002时进行了修改。附录B中 给出了详细的技术性差异及其原因的一览表以供参考。 为便于使用,本标准还做了下列编辑性修改: ——“本规范”一词改为“本标准”; ——用小数点“.”代替作为小数点的逗号“,”; ——删除API/IP 1581:2002标准的前言。

本标准的附录A、附录B为资料性附录,附录C、附录D、附录E、附录F、附录G为规范性附录。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国分离机械标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:中国航空油料有限责任公司、北京承天倍达过滤技术有限责任公司。 本标准主要起草人:张虎、粱立杰、赵忠、白静、李明、侯海瑞、邓炳华。 本标准是首次发布。

喷气燃料过滤分离器通用技术规范
GB/T 21358--2008
1范围
本标准规定了喷气燃料过滤分离器的术语和定义、分类、技术要求、检验方法、质量评定程序及标 志、包装、运输和贮存以及性能试验方法。 本标准适用于流量不大于6 000 L/min喷气燃料过滤分离器。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改革(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议豹各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 150钢制压力容器 GB/T 1793航空燃料水反应试验法 GB/T 2828.1计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 (GB/T 2828.1—2003,IS0 2859-1:1999,IDT) GB/T 3555石油产品赛波特颜色测定法(赛波特比色计法) GB 6537 3号喷气燃料 GB/T 6539航空燃料与馏分燃料电导率测定法 GB/T 8019车用汽油和航空燃料实际胶质测定法(喷射蒸发法)(GB/T 8019 1987,neq ISO 6246:
1981) GB/T 13306 标牌 GB/T 21357--2008喷气燃料过滤分离器相似性技术规范 JB/T 471l压力容器涂敷与运输包装 sH/T 0766 T1602喷气燃料抗磨添加剂 ISO 12103—1道路车辆用于滤清器评价的粉尘试验第1部分:亚利桑那试验粉尘 ASTM D 1655航空燃气涡轮发动机燃料的规范 AsTM D 2276航空燃料中颗粒污染物试验法 ASTM D 2624含静态耗散器添加剂的航空馏出油的电导率的试验方法 ASTM D 3240航空涡轮燃料非溶解水试验方法 ASTM D 3948用便携式分离器测定航空祸轮机燃料的水分离特性的试验方法 ASTM D 4171燃料系统防冻剂规范 MIL-PRN25017燃料中的抑制剂、防腐/润滑改良剂
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
过滤分离器filter/separator 装有聚结滤芯和分离滤芯能连续地从喷气燃料中滤除杂质和水分的容器。
注1:过滤分离嚣的结构可以是立式或卧式的。
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GB/T 21358--2008
注2:过滤分离嚣可以是两级或多级的。两级系统是容器内装有聚结滤芯和分离滤芯。燃料通过聚结滤芯流人容 器,再通过分离滤芯流出容器。多级系统是在二级系统的基础之上增设一个或多个附加级。附加级可以是安 装在分离滤芯内的能在水分含量超过规定要求时,切断燃料流动的装置(或吸附级)。附加级也可以是安装在 聚结滤芯内的能滤腺颗粒污染物预过滤装置。
3.2
聚结滤芯filter/coalescer 去除燃料中的杂质,并且能将燃料中的细小水滴聚结成尺寸较大的(能够在容器中被去除)水珠的 过滤元件。
3.3
分离滤芯separator 防止燃料将水珠(由聚结滤芯聚结而成)从壳体内挟带出去的过滤元件。
3.4
起始压差initial differential pressure 新滤芯或过滤分离器在额定流量下清洁无水的燃料通过时的压降。
3.5
纳污容量solids holding capacity 滤芯或过滤分离器达到规定的压差时所能够容纳的固体污染物总量。
3.6
溶芯结构强度structural strength of element 在不发生结构破坏、不丧失功能的前提下滤芯所能承受的最大压差。
4分类
4.1根据纳污容量和脱水能力将过滤分离器分为S、S-LD两类。 4.2 S类过滤分离器适用于喷气燃料中水分和杂质含量较高的场合。其过滤性能应满足5.1.3.1的 要求。 4.3 S-LD类过滤分离器适用于喷气燃料中水分含量较高但杂质含量轻微的过滤场合。其过滤性能应 满足5.1-3.2的要求。 4.4鉴定合格的s类过滤分离器在同样流量下可作为S-LD类使用。
5技术要求
5.1工作性能 5.1.1滤后燃料的污染含量 按附录C的规定进行试验,其滤后燃料的污染程度应满足如下要求: a) 固体杂质含量不大于0.26 mg/L; b)游离水含量体积分数不大于15 pL/L; c)燃料纤维含量不大于每升10根。 5.1.2纤维脱落
滤后燃料中长度与直径之比大于或等于10,并且长度大于或等于100,um的任何颗粒均应看作是 从滤芯中脱落的纤维,滤后燃料中纤维含量应不大干每升10根。 5.1。3纳污窖量 5.1.3.1 S类过滤分离器应满足 ——单位额定流量(L/min)的纳污容量大于等于1.43 g(以19 mg/L的浓度注入75 rain); ——在容纳了规定数量67%的固体杂质(过滤试验进行50 rain)时,压差应不超过105 kPa;
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~在容纳了全部规定的固体杂质(过滤试验进行75 rain)时,压差应不超过315 kPa。 5.1.3.2 S-LD类过滤分离器应满足 ——纳污容量不作要求; 一一在滤芯试验中,压差达到155 kPa时,保持45 rain; 在整机试验中,压差达到105 kPa时,保持45 rnin。 5.1.4起始压差 聚结滤芯的起始压差应不超过42 kPa。 过滤分离器的起始压差应不超过70 kPa。 5.1.5滤芯的结构强度 聚结滤芯结构强度应不小于520 kPa。 5.1.6结构完整性 在进行单支和整机实验后,聚结滤芯的介质和结构不应发生泄漏、撕裂等损坏。
注:聚结滤芯棉套变色在没有足够的证据支持下不能证明其结构完整性被破坏。 5.1.7滤芯的憎水性能 分离滤芯应能承受6 cm的静水压力试验,滤网、滤网接缝及端盖粘接处不应有泄漏。 5.1.8相容性 聚结滤芯和分离滤芯应通过附录c中C.7的试验。 5.1.9环境性能 整机在一54℃~+71℃的温度范围内不应受到不利的影响;当提于清水、盐水或航空燃油时,滤芯 的介质、垫片、密封材料和壳体的内壁涂料不应受到损坏,并且不应促进微生物的生长。 5.2机械性能 5.2.1壳体的结构和设计 5.2.1.1设计标准 过滤分离器壳体的设计和制造应符合GB 150的有关规定。 5.2.1.2结构材料 与燃料接触的所有金属部件,除引压管之外,均不应采用锌、铜、镉以及它们的合金。壳体材料应为 不锈钢、阳极氧化处理的铝、碳钢。碳钢壳体内壁应加涂白色或浅色的环氧树脂涂层。 5.2.1.3放气口和压力释放口 过滤分离器的壳体应设放气口和压力释放口。放气口应设在壳体的最高点,压力释放I:I应安装安 全阀。 5.2.1.4取样口 应设置在过滤分离器的进口和出口处,最小尺寸应能够安装RcI/4的标准管螺纹接头组件或其他 相近尺寸的组件。 5.2.1.5引压口 应设置引压口,其上安装的压力表应能读取壳体的进、出日的压力和总压差。对于多级系统,压力 表应能测量通过聚结滤芯的压差及通过分离滤芯和附加级的压差。 5.2.1.6清洗检查口 应设置清洗检查I:I以检查和清洗壳体内的沉淀槽、隔板、托盘等。在设计和结构允许时,可设置一 个DNl00的清洗孔。 5.2.1.7放水口(取样口) 在进1:3、出121部件的最低点和隔板的最低点焊接一个单头管接头作为放水口(取样口),隔板坡度应 不小于3%。
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5.2.1.8放水管、取样管和放气口 所有放水管、取样管和放气口的布置应最大限度地减少对人员的伤害和对环境的破坏。 5.2.1.9沉淀槽 沉淀槽应设置在过滤分离器的最低端,沉淀槽的体积取到达分离滤芯托架、聚结滤芯托架或滤芯最 低点的体积中的最小者。制造沉淀槽时因焊接产生的隆起和变形,不应阻碍液体流进沉淀槽。 5.2.1.10标牌 在筒体的外壁应设置永久性的压力容器标牌和产品标牌。 5.2.1.10.1压力容器标牌 压力容器标牌的内容应符合OB 150的要求。压力容器标牌应包括: a) 制造单位名称和制造许可证号码; b)制造单位对该容器产品的编号; c)制造FI期; d)设计压力(含不同工况条件下的不同设计压力); e)最大允许工作压力; f)试验压力; g)设计温度(含不同工况条件下的不同设计温度); h)容器重量; i)容器类别; j)容器设计标准。 5.2.1.10.2产品标牌 产品标牌至少应包括下列内容: a)产品型号和序号; b)产品种类和类型; c)额定工作流量; d) 聚结滤芯和分离滤芯的数量和型号; e) 壳体端盖密封垫材料及零件号; f)允许通过隔板的最大压差; g)沉淀槽体积; h)推荐的滤芯更换压差; i)推荐的滤芯安装力矩; j)产品执行的国家标准号; k)制造商和制造日期。 5.2.1.11设计压力 壳体的设计压力(最大工作压力)在35℃时应不低于1l 0 MPa或应满足用户要求。 5.2.1.12水压试验 5.2.1.12.1 过滤分离器壳体应按GB 150的要求进行水压试验。 5.2.1.12.2进口托盘(进料腔)应用0.8 MPa的压力进行水压试验。 5.2.1.12.3在多级系统中,出口托盘(出料腔)应以0.8 MPa的压力和多级系统规定的压力中大者进 行试验。 5.2.1.13进口和出口标记 进口,出口和沉淀槽放水口均应有永久性的标记。 5.2.1.14滤芯托架 滤芯长度大于460 rnm时,过滤分离器应设置滤芯托架。如果所采用的固定方法不能保证托架与
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壳体壁之间的电传导,应将托架单独连接在壳体上。托架上的滤芯固定装置应能够适应轴心稍偏的 滤芯。 5.2.1.15滤芯装放口 除特殊安装要求外,均应利用带有悬挂式或旋转式装置的壳体盖子。宜使用活结螺栓连接壳体盖 子。除用户另有要求外,壳体的长度与直径之比应满足下列要求: a)当壳体直径不大于600 mm时,L/D应不大于1.75; b)当壳体直径大于600mm时,L/D应不大于2.5。 其中: L 从隔板或托盘到端盖开口的距离; D——一壳体的内径。 5.2.1.16滤芯间隙 滤芯表面与壳体内壁间距应不小于13 mm,相邻滤芯表面间距应不小于13 mm,滤芯中心间距应 不小于165mm。
5.2.1.17密封垫圈 密封垫圈应由氟橡胶、丁腈橡胶或性能相当的材料制成,不应使用含有石棉的软木密封垫和垫片。 5.2.1.18外观 应除去壳体外表的杂质、油脂、铁锈及碎屑。除另有规定外,应涂以符合要求的金属底漆。所有的 标牌、压力表及类似部件在涂漆前应加以遮盖。 5.2.1.19壳体的洁净度 壳体内所有与喷气燃料接触的表面应无杂质(喷砂残粒)、金属屑、水及潜在的化学污染物。 5.2.2滤芯的结构与设计 5.2.2.1滤芯密封 滤芯连接应采用下列方法之一进行密封: a)平垫密封滤芯采用平垫对无锋V形刀口密封,V形截面的高度应为1.5+:“rfl.Fta_ b) 螺纹头滤芯采用压缩0型圈或平垫对a)所述的V形刀口密封; c)平头滤芯采用合适的密封垫、垫圈或嵌有O型圈的垫圈密封端盖,保留拉杆的螺纹端; d)活塞式O型圈。 5.2.2.2结构材料 与燃料接触的所有金属部件不应含有锌、镉、铜。滤芯的金属元件应是不易腐蚀的。所有材料在化 学性质上应与燃料相容。密封件应由氟橡胶、丁腈橡胶或性能相当的材料制成。 5.2.2.3端盖 滤芯端盖及有关金属件的设计应能防止水分的滞留。端盖应至少能承受200%的推荐安装力矩, 而不发生永久变形、破裂或损坏。完整的滤芯应能够承受125%推荐的安装力矩。 5.2.2.4滤芯安装基座 螺纹式安装基座应安装牢固以防止在取出滤芯时发生转动。设计的基座应至少能够承受150%的 推荐安装力矩,而不发生永久变形、破裂或损坏。
5.2.3必备附件 5.2.3.1压差测量设备 应采用直读式压差计。当多级系统过滤时,应对聚结滤芯、分离滤芯(含监控级)分别设立压差计。 压差计的低压端应安装一个三通阀,当阀转到“断开”的位置时,压差计与大气相通。如果用户要求对压 差计进行标定,应提供安装标准压力表的快速接头。 5.2.3.2放气阀 如果相连的管线会使壳体跑油并因空气通过放气阀进入壳体而将燃料放空,则应安装一个开启压

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